たたかうあるみさんのブログMKⅡ

み~んなそろって、闘争勝利!でもやっぱりメットは、白でしょ⁉ということにしておこう。

容量がいっぱいになった「たたかうあるみさんのブログ」を移動して、2020年7月に新たに開設した、共産趣味鉄道ヲタブログ⁉…旅行、萌え系ネタ⁉もあります。

#BRT

赤字ローカル線の代替にはならないバス転換

 JRの赤字ローカル線問題が時々ニュースにもなってくる昨今、少し古いがYahoo!ニュースサイトでこんな記事を発見した。
国会で明らかになったバス転換路線は「利用者激減」の実態 バスは鉄道の代替交通としては機能しない
 JR西日本やJR東日本のローカル線の赤字額の公表に端を発し、全国に危機感が広がっているローカル線の存続問題。こうしたJR各社のローカル線の存続問題を受けて、国会では地域交通活性化再生法を改正に着手。改正案では「ローカル鉄道の再構築に関する仕組みを創設・拡充」することなどが盛り込まれている。
 輸送密度が1000人未満のローカル線については、今後、国の再構築協議会で存廃が議論されることになり、鉄道の廃止が選択された場合は、地域の公共交通機関はバス又はBRT(バス高速輸送システム)への転換されることになるが、安易なバスやBRTへの転換は鉄道の代替交通として機能しないことが明らかになりつつある。
 2023年4月18日、参議院の国土交通委員会では地域交通活性化再生法の改正に向けて参考人質疑を行った。参考人として招聘された日本大学名誉教授の桜井徹氏からは、鉄道を廃止してバスに転換した場合の乗客の減少率について過去のデータに基づいた踏み込んだ発言がなされた。(中略)
 特にJRのローカル線の利用者の減少は、旧態依然のサービスのまま利便性向上などの顧客本位のサービス向上を放棄し続けた結果である。こうしたことからも、バスとの比較において既存の鉄道路線のポテンシャルは高いといえ、もともとある鉄道を再活用したほうが公共交通機関の利用促進や地域活性化の点からも成果を出しやすいと見ることもできる。安易な鉄道路線の廃止はその地域の活性化の機会を奪うことになるほか、バスドライバー不足の問題からも地域の交通崩壊を招きかねない。(以下略)

 記事中には、路線を廃止してバス転換した名鉄三河線猿投ー西中金間、JR北海道札沼線北海道医療大学―新十津川間、そして専用道をバスが走るBRTに転換したJR東日本気仙沼線前谷地―気仙沼間、JR東日本大船渡線気仙沼―盛間、そして鹿島鉄道線石岡―鉾田間についての報告が示されている。いずれも転換前から転換後は乗客を大幅に減らしている。そして
 人口減少が鉄道の利用者減少につながっているという見方は一面では正しいが、鉄道を廃止しバスに転換した途端に人口の減り幅よりも大きい利用者の減少を招いているというのもまた事実である。
 とし、「もともとある鉄道を再活用」したほうが成果が出しやすいと結論づけている。
 もっともなことだろう。
 記事の最後には「バスドライバー不足の問題からも地域の交通崩壊を招きかねない」としている。最近は路線バス事業者でも人口減少、働き手不足による運転手不足が深刻化しており、バスを減便せざるを得ないという問題も起こっている。地方では赤字ローカル線の「代替バス」として手を挙げるであろう地域の事業者でも、人出不足でしり込みしているようなところもあるらしい。もちろん、鉄道事業も人出不足で大変なところもあるが、JRぐらいの大きなところではまだまだ融通は効くし、自動運転もレールのある鉄道のほうが容易だろう。
 要するに、バス転換でももはや簡単ではないし、有効な方法ではないということだ。

 Merkmalの記事、「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思にも、中段3ページ4ページにはバス転換のデメリットが紹介されている。代替バスが減便、廃止になるケースもあるし、鉄道からバスに転換せず、個人モードの自家用車に移行すれば公共交通は衰退・滅亡する…その後、高齢化や人口減少で自家用車社会が維持できなくなった時に、再度公共交通を復活させるのは至難の業である。

 また、観光などで人に来てもらおうとする場合、やはり既存の鉄道でむすばれているのと、バス(もしくは車)でしか行けないところでは印象やイメージが違うということもあるだろう。

 やはり、簡単に鉄道をバス転換してはいけない!しかし、1日十人ちょっとしか乗っていない「限界ローカル線」を維持するのも、なんだかなぁ~と思うのもまた事実である。

大阪市区役所調査(その3)

 区役所調査(その1) 区役所調査(その2)の続きである。
 東成区役所を見た後、地下鉄今里駅に接続しているBRT(いまざとライナー)に乗ることにした。
 地下鉄の7番出口に隣接して、こんなバス停でいまざとライナーが出ている。
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 ちなみに7番出口の地下に、専用の待合スペースもあるのだ!

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 こんな感じですね。地下鉄今里筋線を延伸するかしないか、この「いまざとライナー」を走らせる社会実験をして検討するんだとか…で、今里駅から杭全(くまた)を経て、あべの橋へ行く系統と、長居に行く系統がある。昼間はどちらも20分ヘッドで出ており、今里ー杭全間は10分ヘッドの運転になっている。土曜日、休日は両方とも30分ヘッドに減便となる。
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 バスの中は、こんな感じ…BRTだからといって、特別なつくりになっているわけではない。バスによってそれぞれ異なるテーマ性を持った内装デザインにしており、私が乗ったヤツは椅子がヒョウ柄なので、4号車(アフリカン)ということだ。
 定刻になったので、今里ライナーは発車…ふつうに道路を走る、ふつうのバス…信号で止まるので、地下鉄よりは断然スピードは遅い(BRTなんだから、交差点で優先的に進行させればエエのに)そのせいか、乗客もそんなにいない。
 25分ぐらい乗車して、あべの橋に到着。
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 ここは近鉄、阿部野橋駅の真ん前なので、地下鉄の天王寺駅からは離れており、地下鉄連絡ルートとしても使い勝手は良くない…これでは乗客は乗らないなぁ~。
 谷町線、天王寺駅から、文の里駅まで乗車して、阿倍野区役所に行く。なお、今里駅から阿倍野区役所へ行くのであれば、いまざとライナーで杭全まで行き、路線バスに乗り換えるか、千日前線谷町九丁目駅まで行き、谷町線に乗り換えたほうが早い。BRTに乗車するという「手間」で、1時間ほど区役所を見ていないことになった。
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 阿倍野区役所では、ワクチン相談窓口は1階の奥まったところに、自立相談支援機関「仕事・生活・自立相談あべの」は1階のわりと入り口に近いところにあった。なお生活保護担当の自立支援課窓口は3階にあって、相談室がプライバシーを守れるようになっている。
 阿倍野区役所の後、さらに谷町線文の里駅まで行って、平野区役所を見る。
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 平野区役所の入り口は、こんな感じ…総合案内に聞くと、ワクチン相談は地下!の「コロナワクチン調整室」で、自立相談支援「くらしサポートセンター平野」は、1階ロビーから奥に入ったところにある。
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 階段で地下に降りて見ると、コロナワクチン相談室の案内があるが、単なる地下会議室であった。
 平野区役所を後にして、バスで東住吉区役所に行こうとしたが、バスが来るまで30分以上ある。そこでまた文の里駅に戻り、谷町線で1駅戻って駒川中野駅に行く。そこから歩けば東住吉区役所だ。
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 こぢんまりとしているが、なかなかきれいな庁舎である。入り口は少し変わった中二階のような構造になっており、総合窓口は2階になる。自立相談支援「くらしサポート」窓口は3階、隣のホールはワクチン接種会場だ。ワクチン相談は、1階の会議室があてられている。
 16時を過ぎたので、そろそろ調査を終わろう…最後は谷町線四天王寺前(夕陽ケ丘)に戻って、天王寺区役所である。それにしても駅から遠く、歩いて10分ぐらいはかかった。
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 なんか年季の入った立派な建物だ…中はちょっと手狭な感じであった。総合案内で聞くと、ワクチン相談は2階の22番窓口、自立相談支援「サポート天王寺」は4階44番窓口だそうな。
 これで本日の調査終わり!大阪市24区のうち、12区役所をまわったことになる、すご~い!けど足がメチャメチャ疲れた。この日、6日は「ロックアクション」の集会・デモが18時半から新町北公園であったのだが、とても参加する気にならなかった。天王寺区役所前からは、大阪シティーバスや近鉄バスも出ているが、あまり時間帯としては良くなかったので、とりあえず近くの上本町九丁目のバス停から大阪駅方面への帰路についた。


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あるみさん

左翼、時々テツ!ちょっぴり萌え系…「鉄道むすめ」から「侵略!イカ娘」、「ガルパン」そして「血小板ちゃん」という謎の進化を遂げる。白系共産趣味ブログであったが、どうも本人のスピリットは赤か黒らしい。闘争・集会ネタが主だが、鉄道・乗り鉄ネタ、完乗闘争の記録も。
 もとネタは、鉄道むすめのメットキャラ「金沢あるみ」さん。フィギュアを手に入れ、メットを白く塗ったりして遊んでいた。「あるみさん」つながりで「すのこタン。」も要チェック!
 人間が朝の6時に起きれるか!という謎のコンセプトで生きている。

メールは、nishihansenあっとyahoo.co.jpまで(あっとを@に変更して下さい)
ではでは(^^)

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