さて、通称「山線」と言われている函館本線の長万部ー小樽間であるが、ここも新幹線札幌延伸後も鉄道として残せず、廃止ということになっている。ということで前回の続き…

　長万部駅には、小樽行きワンマン列車H100型が停車中である。このH100 型は、キハ40型などの旧型車両を淘汰するため、JR北海道が導入した電気式の気動車で「DECMO（デクモ）」の愛称がある。


　車内はこんな感じ…2列、１列のクロスシートと、両端にロングシートという形だ。


　こっちは室蘭本線で使われていた気動車、キハ150型…これも現在はH10型に置き換えられているようだ。

　さて列車は定刻16時38分に発車…車内もそんなに混んでいない。二つ目の駅、黒松内。


　四つ目の駅が、目名駅。なお手前の「ねっぷ」とは、戦時共産主義で行き詰まった経済を立て直すべく、レーニンが資本主義的要素を大胆に取り入れた経済政策のことである（違います！）


　蘭越駅


　荷が暮れてきた…


　有名なリゾートが広がる、ニセコ駅に到着。「むかい鐘」というのがある。


　ニセコの山がそびえたつ。
　なお、進行方向には羊蹄山も見えてくるぞ。


　倶知安駅に到着…18時13分。このまま小樽に抜けてもいいのだが、小樽着が19時50分と真っ暗になってしまうので、今日はここで途中下車して駅近に宿をとることにした。


　なお、倶知安には新幹線の駅ができる…現在鋭意工事中だ。


　倶知安駅の外観…顔出しがある。
　日曜の夜ということもあってか、駅前は寂しい。飲食街はもう少し奥にあるようだ。駅の近くにCOOPがあるので、そこで翌日の食料を購入。


　さて、翌朝の倶知安駅。こうしてみるとけっこうでかい。


　朝のホーム


　奥の公園には、転車台が飾られている。


　6時57分の快速「ニセコライナー」札幌行きが投薬。札幌まで行くので、キハ201型で3両編成。


　こいつはオールロングシートなのだ！


　では小樽方面に向け、出発～！


　銀山駅で、倶知安行きと交換。


　仁木駅


　余市駅到着。


　余市はウィスキーの里でもあり、けっこう人もいるようなので少なくとも小樽からここまで鉄道でのこせそうなものなのだが、あかんらしい。


　８時１分、小樽到着。ここでニセコライナーは18分まで停車する。これで「山線」に乗るという第一のミッションに勝利したぞ‼


　小樽からは、岩見沢行き普通列車に乗り換え、731型電車…これもオールロングシートである。


　小樽から先、銭函から海が見えるぞ！


　ロングシートであっても、このように乗客が少なく真正面に海が見えればオツなものである。
　ちなみにこの列車、先ほどの快速「ニセコライナー」より先に小樽を8時８分に出発するのであるが、手稲駅でニセコライナーに追いつかれる。ニセコライナーの札幌到着は８時57分だが、この列車は９時２分に札幌着である。


　というわけで、札幌駅


　先ほどのニセコライナーもいるよ。
　旅は、まだまだ続く…

　北海道に行ってきた。
　夜行列車「サンライズ出雲・瀬戸」は上りだけ深夜、大阪駅に止まる。それに乗って東京へ…そのまま東北・北海道新幹線に乗車。


東京駅８番ホームに到着したサンライズ出雲・瀬戸


　北に向かう新幹線は種類が豊富…
　最近は山陽・山陰筋のちまちました風景を見ることが多いので、東北新幹線から見える車窓は、田んぼが広いなぁ～という印象…やっぱ「米どころ」ですな。

　新函館北斗駅に到着…これで東北・北海道新幹線の完乗闘争は勝利‼


　ホームから２階に上がって改札を抜ける。北側コンコースはこんな感じ…


　まだまだ何もない駅前…左の施設に食事ができるところがあったので、そこで塩ラーメンを食す。


　それなにり立派な函館北斗駅。


　南側にも行ってみたら、完全になぁ～んもない。田んぼが広がるよいところ！


　在来線の奥に、新幹線札幌延伸に向けて工事が進められている。トンネルがあるよ。


　北海道の入り口は、縄文文化とアイヌ文化の紹介ではじまる。


　ただこの場所は冷房が効いていないので、蒸し暑い。建物の中のほうが風が通らず、かえって虫熱方t利する。エアコンの効いている待合室に退避。そこにも縄文文化を紹介するコーナーが設けられていた。
　ところで、ここから函館本線特急「北斗」に乗って札幌方面を目指すわけだが、この日は森ー八雲間で大雨が降った影響により、函館行き特急と各駅停車がお幅に遅れているという案内がはいる。このほか、函館本線では小樽ー札幌間でも大雨による遅延・運休があったようだ。
　私が乗る予定の「北斗13号」は雨の影響を考慮して、函館駅を定刻から15分遅れで発車したそうな。


　在来線ホームに降りてみる。右側の切り欠きは「はこだてライナー」が発着する１番ホームである。


　２番ホームと新幹線ホームを結ぶ連絡改札があるよ。


　てなことをやってるうちに「北斗13号」が到着した…えっ、こっちのホームしゃないの⁉えらいこっちゃ！階段を急いで登って、降りて…


　なんとか乗車成功(^^)(^^)(^^:::
　しかし乗ったのはいいが、対向列車が大幅に遅れていることや、大雨後の速度規制がかかっていることもあって、特急「北斗13h号」はゆっくりゆっくり進む。

　大沼だよ！


　駒ヶ岳駅で、１時間遅れの対向特急を待つ。
　そのほか、森駅手前でも、延々と対向列車を待つことになり、遅れはドンドン増していくばかり。予定していた長万部発の小樽行き普通列車に間に合わなければ、次の小樽行きは20時４分！夜中に乗車してもしかたがないので、組んだ旅程が大幅に乱れることになるのだ。
　だが対向列車をやりすごしてから、森ー八雲間の速度規制が解除になったとのこと。


　森駅には、約78分の遅れで到着…ここから１本後の「北斗15号」のスジに乗るような形になるので、長万部16時38分には間に合いそうだ（要するに長万部16時38分に乗ろうとすれば「北斗15号」で接続する）

　森のあたりからは、噴火湾を右に見ることになる。
　「北斗13号」は、森ー八雲ー長万部を通常の速度で快走し…


　長万部駅が近づくと、隣では地平で北海道新幹線工事が進められている。なお函館本線の長万部ー新函館北斗感は、新幹線が2030年に札幌まで延伸開業すると、函館本線・在来線の旅客列車まはJR北海道から切り捨てられることになるのだが、北海道等の自治体が第三戦クター鉄道への出資をいやがり、旅客鉄道そのものが廃止になるような情勢である。在来線鉄道そのものがなくなれば貨物列車も本州に向けて運航ができなくなり、これをどうするのか注目されている。


　無事、長万部に到着！
　奥に見える緑の気動車が、函館本線山千、小樽行き普通列車である。
（つづくよ）

　１～2月にかけて、鉄道廃線の話題を取り上げる…まずはJR北海道、朝日新聞デジタルより
JR根室線の存続、沿線4市町村が断念　バス転換の協議へ
　JR北海道が廃止・バス転換の方針を打ち出している根室線の富良野―新得間について、沿線4市町村と道、JR北の担当者による会議が28日、富良野市であり、鉄路存続を断念し、バス転換の協議に入ることを決めた。4市町村は今後、住民説明会で理解を求めるという。（中略）
　北市長は取材に対し、「バス転換で南富良野町には駅がなくなり、事実上、（根室とを結ぶ）根室線でなくなってしまう。地元にとって大変な決断だ」と話した。今後の住民説明会での意見を踏まえ、協議会の合意を得る方針という。