同鉄道は値上げにより同線利用者が現状から約1割減少する可能性を示唆したものの、具体的な稼働率や増収見込みは明かさなかった。会見で鳥塚亮社長は「過去15年間定期利用者がいない状況で地域の反発は想定外だった」と反省を口にし、「逆に地域関係者の井川線に対する〝愛〟を感じた。ここを出発点としてより良い姿を模索していきたい」と述べた。

　運賃値上げというより、観光列車化による増収ということらしい。大井川鉄道井川線について少し説明をしておくと、SL列車などが走る大井川鉄道大井川本線（金谷ー千頭）の先、千頭から井川まで25.5㎞を結ぶ鉄道路線である。大井川上流域の険しい山奥を走る非電化路線で、もともと電力開発のために建設された専用線で軌間が762㎜のナローゲージを採用していたことから（1067㎜への改軌は1936年）車両限界も小さい。長島ダム建設工事にともない一部区間が水没することから、1990年に路線を付け替えたのだが、急こう配（90.0‰）区間があるためアプトいちしろ駅ー長島ダム駅間は、電化したうえでアプト式のラックレールシステムを採用している。長島ダムによってできた湖、接阻湖にかかる「レインボーブリッジ」と、湖にちょこっとできた半島にある「奥大井湖上駅」は有名なところである。なお、鉄道資産の保有や赤字の補填は中部電力が行っており、井川線の運行は大井川鉄道に委託されているという形式である。これはダム建設などに伴う地域の足の確保は、中部電力も責任を持つということもあるらしい。
　もともと観光路線的な要素が強い井川線であるが、記事にもあるように「過去15年間定期利用者がいない」ということであった。そのためか大井川鉄道の鳥塚社長は観光路線化…全車両要予約…構想を1カ月ほど前に自身のブログで突然発表し、地元の人たちには寝耳に水状況であった。加えて鳥塚社長は自身のブログで地元の人を侮辱するような表現をして、大顰蹙（「地域の反発」）を買ったものである。
　もっとも、現行の井川線も千頭ー井川間は2往復、千頭ー接阻峡温泉が3往復しか走っておらず、井川を出る「最終列車」は15時20分発、千頭到着は17時05分と、明るいうちに列車はおわってしまう。地域の足というには程遠い。ただ観光列車化の救済措置として「井川線住民沿線パス」が、発行手数料1000円、2年間有効で使えるように配慮はされている。
　観光列車化といっても千頭―井川を往復すると7,000円にもなり、また全線一律3,500円なので、「奥大井湖上駅」を見るため途中下車するにもこれまでより割高になる。Xなぞを見てると井川線沿線でそこまでの価値はあるのか？という疑問の声も多い。また2022年より大井川鉄道本線は川根温泉笹渡ー千頭間が台風被害で不通になっており、川根本町町営バスに乗らないと千頭までいくことができない。観光路線化が井川線の「経営改善」に向かうかどうかは、未知数のところがある。

いづれにしても、紀州鉄度も大井川鉄道も、乗りにゆかねばなるまい…